我们手上的这台车型匹配的是一台型号为15S4G的1.5L Hyperboost中冷涡轮增压发动机。最大功率95kW（129Ps）/5500rpm，峰值扭矩210N·m/2000-4400rpm。
变速箱方面，MG5 1.5T车型放弃了自然吸气车型上的5速手动和4速自动变速箱，而是选择了一部6速手自一体变速箱，同时提供运动模式。
在0-100km/h的加速测试环节中，我们通过多次尝试，发现在运动模式下将起步转速控制在2000转左右会得到最好的加速成绩。虽然选择地板油起步，变速箱也会将转速限制在2500转上下，但此时发动机的输出已经非常强劲，以至于轮胎会突破抓地极限强烈空转，反而会影响最终成绩。而在2000转左右起步轮胎仍然会出现轻微打滑，但过程非常短暂。
由于对起步转速进行了控制（略低于峰值扭矩转速），因此MG5 1.5T的起步姿态还算平稳，加速过程前半段会因为峰值扭矩转速平台的到来而保有一些推背感，后半程逐渐恢复平顺。最终得到的加速成绩比较理想，达到了9.62秒，这一成绩在家用车领域可谓表现不俗。
单看MG5的制动成绩，40.67m的成绩还算出色，制动力输出在后半程会更加强劲一些。同时可能是因为测试车的缘故，这套轮胎在制动测试后半程车辆即将刹停之际抓地力会略显不足。（前悬支撑度较出色，制动姿态比较稳定，点头现象并不明显）
在绕桩测试中，在极限状态下有几个方面的问题对提升MG5的绕桩体验产生了不利影响：首先是转向质感，在快速连续转向时较日常驾驶感觉更沉，且路感变得稍稍有些模糊，指向性不够清晰准确，同时转向力度与回正力度轻重差异较大，这就让人很难掌握好反复变向时的节奏和力度，需要把更多的注意力用在修正转向角度上。
其次是避震在这种略显极限的操作方式下会显得要比正常驾驶时软了很多，同时回弹的韧性又有些不足，导致在在车辆重心反复切换过程中避震回弹反应偏慢，车身动态与转向节奏脱节。
最后依旧要说的时轮胎问题，无论是在制动还是绕桩环节，这套侧重经济性的轮胎极限都显得不高，抓地力的不足在车辆尚未出桩而方向盘已经反打的一刻显得尤为明显。轮胎很难及时响应到方向的变化而早早因为达到极限而出现响胎，从而让车身有继续向外滑出的趋势，此时就需要驾驶者付出更大的力量对方向盘进行角度修正。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
62025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
342025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
212025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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